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海马酝酿渠道创新探索代理商模式

越来越多的城市限购情况下,使舆论对于自主品牌的发展充满担忧。的确,从北京的情况看,限购政策执行后,北京地区自主品牌销量下滑明显,市场份额由2010年的19.8%下降至去年上半年的10%。已经实施拍牌政策十余年的上海,同样是自主品牌的“滑铁卢”。以至于媒体用“逃离”一词形容自主品牌在北上广的现状。

但在海马汽车总经理林明世和海马汽车销售公司总经理吴刚的眼中,“逃离”一词未免太过严重。“越来越多的限购,我们确实对其可能产生的蝴蝶效应充满担忧,但并不害怕。我们在北京的3家经销商,经营都很好,有一家的盈利水平甚至超过了某些合资品牌。”在网易汽车联袂主流核心媒体探营自主品牌发现中国创造的活动上,林世明对前来海口探访的记者这样表示。

作为中国汽车行业的一个特例,从合资走向自主的海马汽车,虽然没有在中国汽车繁荣发展的十年取得大发展,但却在市场最好的几年,实践了自己的一条自主发展的道路。用林世明的话说,“和马自达分手后的几年我们确实很难,但我们坚持住了。”

吴刚透露,海马汽车正在尝试打破传统的4S店模式,探索代理商模式。今后,海马汽车将把区域经销权授权给一家投资商,这家投资商可以根据自己实力和区域特点自己决定建设几家销售店,并自己组织区域的营销。这种模式已经在佛山和天津开始推进,并且效果理想。这种模式改变了经销商与厂家不对等的关系,而是从体制上就把经销商真正当做合作伙伴。

在产品创新上,这家一直低调的自主汽车厂家也在酝酿“大惊喜”。吴刚透露,随着明年海马郑州第三工厂的投产,海马汽车新产品也将排队上市。包括海马全新紧凑型SUV、全新A级车、B级车,还有已经实现80万辆累计销量的福美来第四代和骑士换代产品。海马汽车希望在2015年实现产销40万辆的目标。实际上,实现40万辆的目标并不容易,毕竟2011年海马汽车的全年销量只有14万辆,但无论如何,海马汽车在营销网络上的创新尝试和更多产品的上市,都能为其赢取更多市场带来可能。

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